1．天然气在常压下的液化温度为-162℃。

2．在站区的防爆区域内，允许使用的电器是防爆白炽灯

3．目前国内天然气计量单位均采用Nm³。

4．天然气常用的加臭剂是四氢噻吩，加臭剂的用量是16～25mg/m

5．天然气的热值为7J/m³。

6．用空气吹扫加气站管线时，空气流速不得少于20m/s。

7．天然气中的硫化氢是一种比空气重，可燃、有毒，有臭鸭蛋气味的气体。

8．天然气比液化石油气安全，主要是因为天然气密度比空气小、爆炸极限下限较高。

9．液化石油气的爆炸极限是1.5%~9.5%。

10．扑救C类火灾（气体火灾）应选用泡沫和二氧化碳灭火器。

11．CNG加气站的低压脱水又称压缩机前置脱水。

12．乙炔瓶、氧气瓶距离火源的距离不得小于10m。

13．干粉灭火器的使用方法将安全销拉开、将皮管朝向火焰根部、用力压下把手，选择上风向位置接近火点、将干粉射向火焰根部。

14．地上燃气管道及设备常用的检漏方法有泡沫检漏、检漏仪检漏、嗅觉检漏。

15．CNG脱水属于深度脱水，也称高压脱水。

16．三大安全附件的是安全阀、温度计、压力表。

17．加气站试验用的压力表的精度不能低于1．5级。

18．加气站高压安全阀每一年校验一次。

19．CNG槽车前仓气动执行器打不开的原因为空压机气压不够、气动执行器内弹簧锈蚀或断裂。

20．进入加气站的车辆行驶速度不得超过5公里/小时，并按指定位置停放。

21．CNG槽车装气、卸气过程中，操作阀门时人体禁止正对阀口。

22．通常所说的加气站压缩天然气压力是20Mpa。

23．在操作卸气柱和槽车主阀门过程中，应侧向操作，严禁正面对向阀门。

24．CNG高压瓶组上的安全附件有：安全阀、压力表

25．加气子站撬体与CNG槽车对应的快装接头连接的有注油软管、回油软管、卸气软管。

26．压缩机停机时应当确认总排污阀处于全开位置。

27．液压式CNG子站液压增压撬主要部件有气体缓冲罐、液体储罐、增压系统。

28．液压式CNG子站卸气系统包括液相及气相的高压软管、控制气管路、快装接头。

29．CNG指压缩天然气。（CompressedNaturalGas的简称）是天然气加压并以气态储存在容器中。通常压缩到20—25MPa。

30．LPG指液化石油气。(LiquefiedPetroleumGas的简称)是丙烷，丁烷通过适当的加压降温而液化成的液化石油气。

31．LNG指液化天然气。（LiquefiedNaturalGas的简称）是将气态的天然气冷却到-162℃，使之凝结成液体而成的。

32．NGV指天然气汽车。（NatureGasVehicle的简称）

33．CNG槽车使用过程中始终要保留一定压力的天然气的原因是：当瓶内天然气压力为零时，遇到气温下降瓶内会形成负压；有可能吸入空气产生安全隐患。

34．槽车充装到20Mpa时，应停止充装。

35．CNG槽车由8只管束组成，其水容积为18m3。

36．压缩机的最高排气压力为25Mpa。

37．压缩机排气压力不应大于25Mpa。

38．压缩机各级冷却后的排气温度不应大于40℃。

39．曲轴箱或机身内润滑油的温度应≤80℃。

40．CNG加气站内储气设备最高工作压力是25Mpa。

41．干燥器再生时，间隔30分钟排污一次。

42．CNG加气子站售气机的工作压力为20Mpa。

43．加气枪阀是两位三通球阀。

44．安瑞科液压子站的取气率为95%。

45．安瑞科液压子站CNG管束拖车要求将拖车前端顶升，其顶升角度为8-11度。

46．根据站区附近是否有管线天然气可将CNG加气站分为CNG标准站、CNG母站、CNG子站。

47．按照结构类型，CNG加气站基本可分为开放式结构和撬装式结构。

48．加气机高压软管在鼓包、漏气、钢丝外露、破裂的情况下应进行更换。

49．压缩机按冷却方式不同可分为：风冷、水冷、混合冷却三种。

50．加气站采用的三种储气设施分别是：储气瓶、储气罐和储气井。

51．压缩机向储气井充气的顺序是先高压、再中压、后低压。

52．加气机向汽车钢瓶充气的顺序是先低压、再中压、后高压。

53．放散卸压时，放散阀不宜开得过大，严格控制放散气流速度不超过7m/s—9m/s，防止静电起火。

54．脱水干燥的三种方式有低压脱水、中压脱水、高压脱水。

55．目前，广泛采用于天然气干燥的吸附剂是分子筛。

56．CNG加气站系统由计量调压系统、净化干燥系统、压缩系统、存储系统、售气系统和站控系统六大系统组成。

57．日常工作中除了用各种仪表测知压缩机的运转变化外，通常还用看、听、摸的方法来检查。

58．天然气压缩后其体积缩小250倍。

59．储气井进气阀、排气阀、表阀常开，排污阀常关。

60．储气井排污时应先开启排污球阀，后开启排污针阀，排污的过程中应来回启、闭排污针阀，以免出现冰堵现象。

61．CNG槽车工作环境温度为-40—60℃。（欢迎大家补充~）

LNG、CNG、LPG加气站要区分

以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。从下表可看出，L/CNG和L-CNG加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG存储、售气装置。

1．CNG和LPG汽车和加气站的特点

首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG加气站，一般占地2000-3000m2，造价3000-5000万元。再次，一般加气站的设备有一定的噪音，不适合在市区建站。另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。

LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。

2．LNG加气站特点

（1）能量密度大。同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。

（2）建造成本和运营成本低。较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。

（3）建站灵活方便。LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。

（4）经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。

（5）与LPG和CNG比较，还具有安全性性能高，排放污染小等特点。